Le géant chinois de la voiture et de la batterie est auraient testé la première génération de sa batterie à semi-conducteurs dans des véhicules BYD en Chine, apportant avec lui une plage potentielle allant jusqu’à 1 500 km NEDC.
Les rapports ont d’abord été vus en Chine sur smzdm et partagé par Electrek, et déclarer que les essais routiers sont en cours dans les véhicules BYD Seal Sedan.
Le pack testé peut être facturé en environ 12 minutes et devrait être testé jusqu’en 2027 vers 2027, date à laquelle il devrait être limité dans les voitures de production de l’entreprise.
D’ici 2030, le CTO Sun Huajun de BYD s’attend à ce que cette technologie de batterie se rend dans des véhicules produits en masse de la marque.
Selon ces derniers rapports, la nouvelle batterie à semi-conducteurs de BYD devrait avoir 400 wh / kg de densité d’énergie, beaucoup plus élevée que la batterie de lame actuelle, qui s’élève à 150 wh / kg.
Il existe également une version mise à jour de cette batterie de lame LFP qui prendra cela jusqu’à 190 wh / kg, mais elle représente encore moins de la moitié de la densité d’énergie des cellules à semi-conducteurs.
Plus tôt cette année, BYD a secoué l’industrie en annonçant une nouvelle architecture qui fournirait jusqu’à 1 000 kW, ou 1 MW, de facturation de l’électricité pour certains de ses modèles EV, aidant à ajouter 400 km de portée en seulement 5 minutes.
Cette nouvelle architecture de la «super plate-forme électronique» a été lancée dans les dernières versions des VUS Han L Sedan et Tang L de BYD, qui a commencé des livraisons à mi-chemin jusqu’en avril de cette année.
Ces voitures sont livrées avec le dernier système de batterie de lame de BYD, clairement conçue pour la charge CC à ultra-haute vitesse des milliers de chargeurs de 1 MW qu’il déploie dans de nombreuses régions de la Chine.
Cela laisserait entendre que sa technologie de batterie et son système de charge ne se limiteront pas à ces modèles, mais seront également introduits à d’autres véhicules plus grand public à l’avenir.
Bien que l’attente des batteries à semi-conducteurs se poursuit, les premiers tests sur route en Chine, il est clair que le marché des batteries constate des changements progressifs.
Cela va de l’amélioration des densités d’énergie, des capacités de charge plus rapides, de nouvelles chimies conçues pour l’abordabilité aux applications où l’on ne met pas suffisamment l’accent sur l’électrification.
Avec l’accent mis par BYD sur la domination du marché NEV, soutenu par les progrès et la technologie de la batterie, ce n’est qu’une question de temps avant que les véhicules d’anxiété et de glace ne soient une chose du passé.
Riz est le fondateur de carloop Basé à Melbourne, spécialisée dans les données australiennes des véhicules électriques, les rapports et les tendances de Insight. Il est un ingénieur en mécanique qui a passé les 7 premières années de sa carrière dans la construction d’infrastructures de transport avant de commencer Carloop. Il a une passion pour les voitures, en particulier les véhicules électriques et veut aider à réduire les émissions de transport en Australie. Il conduit actuellement un modèle Red Tesla 3.