Le constructeur automobile bavarois BMW a annoncé son intention de convertir la flotte intralogistique de son usine de Ratisbonne de la batterie à l’hydrogène, avec des chariots élévateurs et des remorqueurs FCEV destinés à remplacer l’intégralité de sa flotte existante d’ici 2030.
Bien que les ventes de véhicules électriques à batterie de BMW commencent à décoller, la société d’hélices continue d’investir massivement dans le développement de piles à combustible – depuis son dernier concept iX5 Hydrogen FCEV jusqu’à la flotte intralogistique de son usine de Ratisbonne, où l’entreprise prévoit d’utiliser des chariots élévateurs à hydrogène. et des remorqueurs dans l’atelier de presse, l’atelier de carrosserie et les chaînes de montage.
Le calendrier de déploiement agressif de BMW est, bien entendu, chargé de problèmes. Pour commencer, très peu d’hydrogène est réellement « vert » et la majorité de l’hydrogène conventionnellement disponible est créé à partir de combustibles fossiles – ce qui le rend à la fois beaucoup moins durable sur le plan environnemental qu’on pourrait le penser… et beaucoup plus cher que le carburant diesel ou la capacité des batteries.
Ensuite, il y a la désinformation pure et simple, comme cette information :
Le passage de la logistique de production de l’électricité à l’hydrogène diversifiera le mix énergétique de notre usine, tout en optimisant les processus logistiques et en économisant un espace précieux. L’avantage de l’hydrogène est que le ravitaillement est très rapide – tout comme avec les carburants conventionnels. Les stations-service nécessaires à cet effet seront installées directement dans les différentes zones de production et n’occuperont pas beaucoup de place.
Chef de projet, BMW Regensburg, Katharina Radtke
Je ne pense pas qu’il s’agisse d’une situation dans laquelle Katharina essaie de propager de la désinformation – mais elle, comme de nombreux fans d’hydrogène, semble être mal informée.
Vous voyez, lorsque vous remplissez un réservoir de stockage avec un gaz comme le H ou le GNC, le gaz se réchauffe car il est rapidement forcé dans le réservoir, ce qui le fait se dilater. Cela signifie que la même quantité de carburant occupe plus d’espace physique à chaud qu’à froid – et, à mesure que le gaz dans le réservoir refroidit progressivement, il se contracte, laissant de l’espace vide dans le réservoir.
Cela signifie que vous pouvez « remplir rapidement » un réservoir d’hydrogène à 100 % en quelques minutes, mais il finira par revenir à environ 75 à 80 %, même si vous ne conduisez nulle part. Vous devrez alors « remplir lentement » la capacité restante pour éviter une expansion similaire – et que peut prendre des heures.
Vous pouvez voir un exemple de ce phénomène ci-dessous dans cette infographie interactive du centre de données sur les carburants alternatifs (AFDC) du ministère américain de l’Énergie.
Le point de vue d’Electrek
Au cas où vous ne parviendriez pas à lire entre les lignes, remplir un réservoir d’hydrogène n’est pas plus rapide que remplir une batterie d’électricité, et même les réservoirs d’hydrogène les plus cryo-comprimés ne peuvent pas dépasser un remplissage rapide de 90 %… et ils ont d’autres problèmes d’ébullition, de fuites, etc. Tout cela soulève la question : pourquoi passer à l’hydrogène?
En janvier dernier, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Trucks, a déclaré aux journalistes qu’il était « impossible pour l’hydrogène de rivaliser efficacement avec les camions électriques à batterie ». Vlaskamp a ajouté : « Aujourd’hui, vous ne pouvez pas acheter de l’hydrogène pour moins de 13 ou 14 euros… et ce n’est pas vert. Et lorsque nous aurons de l’hydrogène vert, il sera nécessaire à l’industrie lourde de l’acier, du ciment ou du plastique.
Alors, si tout cela est vrai, pourquoi MAN, comme BMW, continue-t-il d’investir dans des programmes de véhicules à hydrogène ? “Seulement pour tester notre hypothèse», dit Vlaskamp (c’est moi qui souligne). « Nous pourrions utiliser l’hydrogène pour les transports en 2035, mais seulement s’il y a suffisamment d’hydrogène vert au bon prix et si les infrastructures nécessaires sont en place. »
Pour s’assurer d’avoir suffisamment d’hydrogène, BMW installera un réseau de canalisations souterraines d’un kilomètre de long, avec six stations-service décentralisées d’hydrogène, d’ici le premier trimestre 2026. « Une fois la conversion terminée, notre consommation annuelle d’hydrogène sera d’environ 150 tonnes. », dit Radtke.
En espérant que BMW puisse obtenir une meilleure offre que 14 euros pour le carburant sale d’ici là.
SOURCE | PHOTOS:BMW.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
