Alors que d’autres marques telles que BYD, GWM et CHERY de la multitude de spin-offs se lancent audacieusement dans l’espace hybride rechargeable, Ford adopte une approche beaucoup plus prudente.
Le Blue Oval vient de déployer quatre versions à double cabine à double cabine PHEV du Ranger le plus vendu, mais a exclu de l’élargir ses offres de plug-in de sitôt.
Les Ranger PHEVS sont des rivaux plus chers pour le Shark 6 et GWM Cannon Alpha Phev.
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Mais les deux Byd et Compagnon Offrez déjà des VUS PHEV et prévoient d’apporter plus.
Ford a déjà exclu une version PHEV du SUV Everest populaire car il compromettrait ses capacités.
Et lors du récent lancement du Ranger, PHEV a joué – mais n’a pas évité – les perspectives d’une expansion dans les modèles de châssis à cabine et à cabine unique.
Le pack de batterie haute tension de PHEV Drivetrain et le système de capture de fumées pour lesquels il utilise lorsque la voiture est conduite en mode EV est deux facteurs qui fonctionnent contre elle dans cette application.
En fait, Ford indique clairement qu’il recommande contre le fait de retirer la boîte de charge du Ranger Phev et qu’un tel mouvement serait potentiellement annulé les aspects de la garantie d’usine.
“Toutes ces choses devraient être prises en compte s’il y avait une exploration dans d’autres styles de corps”, a déclaré le chef du marketing de Ford Ambrose Henderson.
Un autre problème concernant le système PHEV est ses dépenses par rapport aux groupes motopropulseurs diesel moins chers généralement utilisés par les UTE.
Cela fonctionnerait contre son utilisation dans des modèles de ranger d’entrée de gamme tels que les cabines simples et le châssis de cabine.
Cependant, les dépenses soient un obstacle pour le Ranger Raptor Super-UTE de 90 440 $ à un prix plus élevé et le premier devoir Ranger, qui vient d’être évalué à partir de 82990 $ plus sur les coûts sur route en tant que CAB unique avec un moteur Diesel V6 détourné de 3,0 litres.
La transmission PHEV 207KW / 670 Nm a plus de couple que n’importe quel moteur de ranger existant et n’est dépassé que pour la puissance par le V6 à essence jumeau Turbo du Raptor.
Mais Henderson a arrosé les perspectives du système PHEV qui se présentent avec l’un ou l’autre des modèles Ranger.
«Raptor concerne les performances totales. Et c’est ce qui est livré avec l’essence V6 dans ce produit. Et nous continuerons à évaluer la bonne offre de groupe motopropulseur pour cela, pour livrer l’intention.
«L’intention est que l’expérience totale, en haut de la gamme, qui est toujours inégalée par quiconque dans le segment Ute.»
Sur un super service potentiel PHEV, Ambrose était tout aussi opaque:
«Ce que nous nous sommes vraiment concentrés, il est fourni un produit pour un travail extrême. Donc, le dos au-delà, les conditions les plus extrêmes, la plus grande charge utile, le remorquage, etc.
«Alors ne dites jamais, nous continuerons à évaluer ce que les clients veulent.
“Mais pour le moment, la bonne application de groupe motopropulseur pour Super Duty est le V6 Diesel, ce que nous avons mis dedans.”
Le seul modèle Henderson a semblé déplacer légèrement la position de Ford sur l’Everest. Son rejet d’une version PHEV était légèrement moins emphatique qu’auparavant.
“Le système PHEV a été spécialement conçu pour Ranger”, a déclaré Henderson.
«De toute évidence, ce style de corps offre des occasions de pouvoir emballer cela, nous n’avons donc rien à annoncer en ce qui concerne l’Everest.
«Nous n’avons aucun plan actuel sur l’Everest.»