L’Australian Renewable Energy Agency (Arena) a publié le premier plan national du pays pour l’électrification de son industrie du fret routier, qui met en évidence la nécessité de 165 pôles de charges de véhicules lourds et de mises à niveau vers une infrastructure de transmission et de distribution d’énergie.
Développé sur une période de 12 mois avec une contribution de plus de 35 parties prenantes, le nouveau Freight de la route électrisant Le rapport examine les défis de la transition de l’industrie australienne de la route routière aux véhicules électriques à batterie (BEV).
Actuellement, selon le rapport, l’industrie du fret routier de l’Australie contribue à 8,6% au produit intérieur brut (PIB) du pays, mais représente également plus de 80% des émissions de fret et environ un tiers du total des émissions de transport du pays – équivalent à 36 millions de tonnes de CO2 chaque année.
Et avec le fret qui devrait augmenter de 77% au milieu du siècle, il est impératif que l’attention soit immédiatement tournée vers l’électrification de ce secteur si l’Australie veut atteindre ses objectifs nationaux climatiques.
Comme l’indique Arena, «l’électrification de ce secteur critique n’est plus facultatif, mais essentiel».
Le rapport décompose le fret routier de l’Australie en trois cas d’utilisation de base – le fret urbain, le fret intra-étatique et le fret interétatique, le fret urbain représentant l’occasion la plus immédiate d’électrification.
Il indique que le fret urbain est conçu sur mesure pour une électrification immédiate en raison des types de véhicules disponibles, des distances plus petites parcourues et des modèles opérationnels – sans parler de la présence de flottes de fret urbain électrifiées déjà en service.
À l’inverse, le fret intra-étatique et interétatique représente des opportunités à moyen à plus long terme et nécessite une évaluation plus approfondie pour déterminer les voies clés et les emplacements de charge, ainsi que le développement du marché.
Cependant, la nécessité de s’assurer que le réseau énergétique national est capable de répondre aux demandes d’énergie supplémentaires impliquait dans un secteur routier entièrement électrifié.
Selon Arena, la future production d’énergie ne devrait pas être un «facteur déterminant clé» dans l’électrification de l’industrie du fret routier en Australie. Cela ne veut pas dire que la génération supplémentaire n’est pas nécessaire, mais plutôt que les prévisions actuelles «semblent suffisantes pour répondre aux besoins du secteur».
Cependant, les risques posés par le réseau de transmission et de distribution énergétique et de distribution du pays sont plus préoccupants – en particulier dans le soutien du déploiement du fret intrasate et interétatique, qui s’appuiera fortement sur la charge en milieu de jugement.
Bien que la majorité du fret urbain soit associée à une certaine forme d’opérations de dos, permettant de facturer des dépôts centralisés ou dans les maisons de conducteurs individuels, la part du lion de facturation de fret intrasate et interétatique devrait se produire sur la route.
Selon la contribution des parties prenantes, 54% de la charge de fret urbain devrait être effectuée lors des dépôts, avec 27% à domicile et seulement 15% sur la route. Ces chiffres sont lancés sur la tête pour un fret intra-étatique et interétatique, cependant, avec la charge de la route représentant respectivement 48% et 57%.
En tant que tel, l’expansion continue d’un réseau de charge national, avec une attention particulière accordée à la charge supplémentaire à trois emplacements de base – nœuds de fret, arrêts de repos pour véhicules lourds et centres de fret.
L’expansion des bornes de charge EV à haute capacité à travers le pays s’est développée rapidement ces dernières années, avec 229 emplacements de charge ultra-rapides disponibles à la fin de 2023.
Cependant, pour répondre aux demandes croissantes d’une industrie électrifiée de marchandises de la route, une expansion continue sera nécessaire – le rapport Arena mettant le nombre de centres de charge de fret à 165. En particulier, les arrêts de repos pour véhicules lourds avec la charge publique ne devraient pas être situés à plus de 600 kilomètres les uns des autres.
Arena a ensuite pu créer une carte de haut niveau initiale des principaux points de charge à travers l’Australie.
La livraison de ces exigences de base nécessitera un coopération entre tous les niveaux de gouvernement dans le but de affiner et de localiser les réseaux de fret électriques futurs. Plus précisément, Arena appelle à une concentration transversale importante sur la lutte contre la politique et les obstacles réglementaires à l’électrification de fret.
Joshua S. Hill est un journaliste basé à Melbourne qui écrit sur le changement climatique, la technologie propre et les véhicules électriques depuis plus de 15 ans. Il a fait rapport sur les véhicules électriques et les technologies propres depuis Renouveler l’économie et Le moteur Depuis 2012. Son mode de transport préféré est ses pieds.