De la Triade au comté de Brunswick, les entreprises liées aux véhicules électriques investissent en Caroline du Nord. Mais avons-nous tout ce que ces entreprises recherchent pour réussir, à savoir une main-d’œuvre qualifiée ?
Des contreforts jusqu’à la côte, la Caroline du Nord se lance dans la fabrication de véhicules électriques de nouvelle génération qui révolutionne progressivement l’industrie vehicle, une activité qui a peu changé depuis qu’Henry Ford a perfectionné la chaîne d’assemblage cellular de son modèle T plus d’un an. il y a un siècle.
Près de Wilmington dans le comté de Brunswick, Matériaux avancés Epsilon a récemment annoncé un Un investissement de 650 thousands and thousands de {dollars} pour construire une usine de fabrication qui produira du graphite destiné aux batteries de véhicules électriques. La première usine américaine de la société indienne emploiera environ 500 personnes lorsqu’elle sera pleinement opérationnelle vers la fin de cette décennie.
À plus de 240 milles de la ville portuaire du comté de Gaston, Piémont Lithium travaille toujours à obtenir les permis et le financement nécessaires pour ouvrir une mine et une usine de traitement de 1,2 milliard de {dollars} qui pourraient fournir des thousands and thousands de batteries de véhicules électriques. Cinq comtés à l’est de la mine proposée, la première usine vehicle de Caroline du Nord, une chaîne d’assemblage de véhicules électriques prévue par la société vietnamienne VinFastproceed de prendre forme dans le comté de Chatham, même au milieu de certaines inquiétudes quant à la santé financière de la jeune entreprise fondée en 2017.
Mais la cerise sur le gâteau des efforts de la Caroline du Nord pour recruter des industries liées aux véhicules électriques a été Toyotaqui, à la fin du mois dernier, a annoncé son intention de plus que doubler son investissement dans son website de fabrication de batteries électriques dans le comté de Randolph. Les 8 milliards de {dollars} supplémentaires et l’embauche de 3 000 travailleurs portent l’investissement complete du constructeur vehicle japonais dans le projet, qui devrait ouvrir ses portes en 2025, à 13,9 milliards de {dollars} et plus de 5 000 emplois.
« La transition de la Caroline du Nord vers une économie d’énergie propre crée des emplois mieux rémunérés qui soutiendront nos familles et nos communautés pendant des décennies à venir », a déclaré le gouverneur Roy Cooper dans un communiqué annonçant l’investissement supplémentaire de Toyota.
Mais la Caroline du Nord dispose-t-elle de la main-d’œuvre et des possibilités de formation nécessaires pour fournir des employés aux entreprises associées à l’industrie encore naissante des véhicules électriques ? Et qu’en est-il de la santé de l’industrie des véhicules électriques elle-même, qui semble ralentir ces derniers mois à mesure que les premiers utilisateurs sont remplacés par des consommateurs de la classe moyenne inquiets des prix exorbitants des véhicules électriques et de l’anxiété liée à la recharge ?
Investir dans la formation aux véhicules électriques
Lorsque les entreprises cherchent à délocaliser ou à réaliser un investissement majeur, les incitations et les taux d’imposition nationaux et locaux jouent évidemment un rôle necessary.
Mais Dr Mouchine Guettabiun économiste urbain et régional à l’Université de Caroline du Nord à Wilmington, a déclaré qu’un « ensemble de facteurs » déterminent la vacation spot des entreprises – et l’accès à une main-d’œuvre qualifiée est un facteur clé.
“Il ne s’agit pas d’une décision rapide quant à l’endroit où s’implanter”, a-t-il déclaré. “Il s’agit de décisions à lengthy terme concernant le lieu, et cela implique de jeter un regard approfondi sur le capital humain qu’une région peut offrir.”
Il est bien connu que Wilmington offre une qualité de vie attrayante qui apparel les gens vers la région de Cape Worry, et la migration a contribué à augmenter considérablement la inhabitants de la région depuis le début des années 1990.
“Mais est-ce que les emplois suivent les gens ou est-ce que les gens suivent les emplois ?” » a déclaré Guettabi, soulignant que la ville portuaire est connue pour avoir une grande partie de sa inhabitants sous-employée compte tenu de ses compétences. “Dans ce cas, probablement un peu des deux.”
Fournir des travailleurs qualifiés dont les entreprises des secteurs émergents ont besoin est essentiel pour attirer des investissements importants, et les responsables affirment que l’un des avantages de la Caroline du Nord que certains de ses pairs n’ont pas est un système d’universités publiques et de collèges communautaires très développé et étendu.
Machelle Baker Sanders, chef du Département du Commerce de Caroline du Nord, a souligné l’significance de répondre aux besoins des employeurs en fournissant non seulement un bassin necessary mais aussi bien formé de travailleurs, en particulier lorsque le chômage reste relativement faible.
“Cette growth confirme mon engagement à aligner le développement économique sur le développement de la main-d’œuvre, garantissant que nous pouvons fournir une main-d’œuvre hautement qualifiée qui répond aux besoins de Toyota et du secteur en pleine croissance des énergies propres de l’État, aujourd’hui et dans le futur”, a-t-elle déclaré lorsque Toyota a annoncé ses récents projets d’growth.
La semaine dernière, Cooper a annoncé que la Caroline du Nord recevrait 1,68 million de {dollars} du Fondation Siemens pour aider à créer des parcours de carrière accessibles dans les secteurs de la fabrication et de la recharge de véhicules électriques dans les communautés rurales et mal desservies.
Plus près de chez nous, Epsilon a annoncé son intention de s’associer avec Collège communautaire de Brunswick pour développer la main-d’œuvre qualifiée dont la nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques aura besoin.
Guettabi a déclaré que les investissements dans les programmes éducatifs peuvent offrir des avantages qui vont au-delà d’une seule entreprise.
“Les entreprises remarquent lorsque les États et les communautés mettent en place des opportunités éducatives comme celle-là, automotive cette flexibilité et la croissance de vos systèmes d’éducation publique contribuent à attirer les entreprises, automotive elles savent qu’elles seront en mesure de trouver ou de former leur future main-d’œuvre”, a-t-il déclaré.
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Se regrouper
Débarquer un gros poisson comme Toyota, VinFast ou Epsilon peut également avoir un effet d’entraînement.
UN rapport publié en août par Fonds de Défense de l’Environnement (FED) et Partenariat de vente Williams (WSP) a révélé que la Caroline du Nord était classée au 7ème rang nationwide parmi les États pour attirer des investissements liés aux véhicules électriques au cours des cinq dernières années, avec 10,3 milliards de {dollars} qui devraient créer près de 12 000 emplois. Ce chiffre n’inclut pas les annonces les plus récentes de Toyota et d’Epsilon, et les responsables notent que le plein affect du projet bipartisan Loi sur la réduction de l’inflation adoptée en août 2022 ne s’est pas encore fait sentir.
“Ces entreprises choisissent déjà les États dans lesquels elles vont investir, et nous avons réussi à nous y implanter, et je pense que nous allons assister à une croissance proceed, à un regroupement d’entreprises similaires à mesure que la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques se développe et mûrit”, a déclaré Will Scott, directeur du climat et de l’énergie propre du Sud-Est d’EDF.
Tout en soulignant la solide base éducative de la Caroline du Nord et son bassin d’ingénieurs qualifiés, en particulier dans les zones urbaines, Scott a déclaré que l’État offre également d’autres avantages aux entreprises qui cherchent à entrer dans l’industrie.
“Nous avons une solide histoire en matière de fabrication qui, bien sûr, a subi des revers au cours des dernières décennies, mais nous a laissé une main-d’œuvre qualifiée et des infrastructures, en particulier dans nos zones rurales”, a-t-il déclaré. “Et si vous regardez l’ampleur de certains de ces projets, ils vont devoir chercher à les implanter dans nos zones rurales.”
Le fait que la Caroline du Nord compte également de nombreuses zones urbaines de taille moyenne et petite offrant des commodités que de nombreux travailleurs considèrent comme essentielles pour avoir une bonne qualité de vie constitue un autre avantage, a-t-il ajouté.
Les responsables de l’État ont également largement mis de côté leurs différences en matière de développement économique et d’efforts de recrutement, les considérant comme un effort qui profite aux électeurs de toutes allégeances politiques et dans de nombreux domaines de l’État.
La dynamique des véhicules électriques ne s’arrêtera pas
Mais alors même que la manufacturing de véhicules électriques et la chaîne d’approvisionnement associée s’accélèrent, des questions se posent à l’autre bout du marché.
L’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques a considérablement refroidi cette année, alors que les véhicules électriques s’accumulent chez les concessionnaires, Normal Motors et Ford suspendent les travaux sur de nouvelles usines de véhicules électriques et Honda abandonne son projet de construire un véhicule électrique abordable avec GM. La guerre des prix lancée par Tesla plus tôt cette année n’a pas réussi à faire grand-chose pour augmenter ses ventes, mais a exercé une pression intense sur d’autres sociétés spécialisées uniquement dans les véhicules électriques, comme Rivian, Lucid et Fisker.
Les prix élevés des véhicules électriques, même en tenant compte des allégements fiscaux fédéraux et étatiques, ainsi que l’inquiétude persistante des consommateurs concernant la recharge et le manque d’autonomie sont imputés en grande partie au ralentissement. Mais les analystes et les défenseurs des énergies propres minimisent cette tendance à la baisse, affirmant qu’il faut s’attendre à des ralentissements dans toute industrie émergente. Ils notent également que les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 50 % au troisième trimestre par rapport à la même période de l’année dernière et devraient représenter près de 9 % de toutes les ventes de véhicules en 2023.
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“Il s’agit d’investissements à lengthy terme pour ces entreprises, et non de ceux qu’elles réalisent sur la base de considérations financières à court docket ou même à moyen terme”, a déclaré Scott à propos des projets de véhicules électriques récemment annoncés en Caroline du Nord. “Et la dynamique d’électrification du secteur vehicle ne va pas s’arrêter de sitôt, et ces entreprises en sont conscientes.”
Après BMW a ouvert sa première usine vehicle aux États-Unis à Spartanburg, en Caroline du Sud, en 1994, les fournisseurs et autres entreprises liées à l’vehicle ont afflué vers la région du nord de l’État et le hall de l’Interstate 85. Avec le développement de l’écosystème EV en Caroline du Nord, les responsables ont déclaré qu’ils pouvaient voir la même selected se produire dans l’État de Tar Heel.
“Les chaînes d’approvisionnement ne se construisent pas du jour au lendemain, c’est pourquoi beaucoup de ces entreprises prennent aujourd’hui des décisions à lengthy terme”, a déclaré Guettabi.
Et même au milieu de l’incertitude qui règne aujourd’hui dans certains secteurs du marché, la route que prendra l’industrie vehicle est désormais incertaine. Il reste encore à savoir quels pays, États et entreprises vont capitaliser sur l’électrification – Tesla et la Chine étant sans doute en avance sur la concurrence à l’heure actuelle.
“Nous allons aller dans cette route. Cela ne fait aucun doute”, a déclaré Guettabi. “La query est de savoir à quelle vitesse et qui seront les gagnants.”
Le journaliste Gareth McGrath peut être contacté à GMcGrath@Gannett.com ou @GarethMcGrathSN sur Twitter. Cette histoire a été réalisée avec le soutien financier du 1Earth Fund et de la Prentice Basis. Le réseau USA TODAY preserve le contrôle éditorial complete de l’ouvrage.
