Les pétroliers peuvent pleurer, mais le futur se déroule pour un monde sans combustion Volkswagen Golf GTIS et Golf Rs.
Parler à EV CentralLe chef des ventes et du marketing de Volkswagen R, Pedro Martinez Diaz, a déclaré qu’il était «absolument réaliste» que la marque «R» serait uniquement EV dès 2030.
Ses commentaires ont suivi un Expression automatique Interview où le PDG de Volkswagen, Thomas Schafer, a confirmé au magazine britannique que le golf de golf à entraînement avant de nouvelle génération et le golf R à traction intégrale seront tout électriques, avec des versions à essence restantes jusqu’à la fin de la décennie.
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S’exprimant spécifiquement sur les modèles R de VW, Martinez Diaz, basé à Wolfsburg, a déclaré: “Nous travaillons sur plusieurs projets, et je pense qu’il est évident que nous voulons traduire la marque R dans les véhicules électriques de batterie.”
Il ne serait pas tiré sur quel modèle électrique “ R ” allait lancer des procédures, mais a déclaré: «Nous discutons de différents concepts et forfaits en ce moment, mais je pense qu’il est également évident que nous pensons au golf R», car il s’agit du vendeur de volume.
Pour les ventilateurs Performance EV, qui ouvre la porte à un double moteur, hayon à pile à traction intégrale haute performance pour rivaliser avec les prises multiples Hyundai Ioniq 5 N.
Mais VW R rejoindrait Hyundai pour apporter de faux sons, de faux changements de vitesse, une variabilité de distribution de couple illimitée et un mode de dérive à son hyper-hayon EV?
«J’ai testé le Hyundai et le son (simulé) est génial; nous verrons si nous allons aussi pour ce type de son, ou si nous aurions d’autres idées», a déclaré Martinez Diaz.
«Nous discutons de la façon dont l’expérience utilisateur à l’avenir parce que le son du moteur (combustion) disparaîtra.»
Les changements de matériel simulé et similaires sont sans aucun doute en tête de liste de discussion, car les marques de performances comme VW R ont besoin de points de différence d’implication des pilotes pour conserver les acheteurs à la recherche d’un engagement auprès des véhicules électriques.
Aller vite en ligne droite n’est tout simplement pas suffisant – même un SUV de ville Volvo Ex30 Ultra Performance peut atteindre 100 km / h en 3,6 secondes… c’est Porsche Turbo Numbers il n’y a pas longtemps.
Le dernier MK 8.5 Golf R utilise un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres bons pour 245 kW, 420 Nm et un temps de 0 à 100 km / h de 4,6 secondes.
Une version électrique All-PAW composerait bien sûr les choses jusqu’à 11 pour défier le Hyundai Ioniq 5 N. Le coréen de 111 000 $ compte 448 kW et 740 nm de son attelle de moteurs électriques, puis trouve 100 km / h en 3,4 secondes.
L’hyundai électrique peut gérer deux tours du Nürburgring en mode d’attaque absolue sans perdre de l’énergie ni atteindre le niveau de la batterie critique. Vous avez envie que l’équipe de VW R fasse de même – ou mieux – avec un golf EV R. C’est dans leur propre arrière-cour vert, après tout.
“Aujourd’hui, il est facile de développer une accélération de 0 à 100 en moins de quatre secondes”, a déclaré Martinez Diaz. “Mais il est important que nous devons considérer l’ensemble de l’ADN« R », par conséquent, nous travaillons sur la dynamique de conduite.»
Qu’en est-il des fans de combustion hardcore, qui ont acheté plus de 350 000 produits R dans le monde depuis le premier Golf R32 lancé en 2002? Sont-ils préparés pour un avenir EV uniquement?
«Il y a des premiers adoptants qui sont prêts à vivre quelque chose de nouveau; et puis j’ai beaucoup d’amis qui disent que je conduirai des voitures d’essence aussi longtemps que possible», a expliqué Martinez Diaz.
«Je connais des clients de pétrole, des clients de l’essence, qui ont conduit maintenant l’ID.7 ou ID.4 et ils ont dit:« Wow, quelle grande accélération, quel couple », par exemple».
«Avant Covid, je pense que beaucoup d’entreprises pensaient que la transformation en véhicules électriques de batterie serait plus rapide. Donc maintenant au cours des dernières années, nous avons vu que la transformation a ralenti un peu. Donc, nous verrons comment sera l’acceptation d’ici 2030.»
En 2026, VW libère son ID de traction avant.2 GTI – La première fois que l’insigne sacré atterrit sur un EV. Le PDG de Volkswagen, Thomas Schafer, a déclaré qu’une GLOL GTOL électrique serait en avant et que le golf sera un trait roueur.
Ces véhicules, ainsi que d’innombrables autres dans le groupe plus large de Volkswagen, seront probablement sur la toute nouvelle architecture SSP hautement évolutive de 800 volts de la marque.
Cela ouvre probablement la porte aux modèles R à travers le portefeuille électrifié de Volkswagen, y compris les modèles (s’ils survivent) comme T-Roc, T-Cross, Tiguan et Touareg à côté de l’identifiant. véhicules.
Retour au golf Rivalling Ioniq 5N, quand pouvons-nous le voir arriver pour défier la Hyundai tout conquérante?
“Il y a des questions dont nous discutons maintenant afin de lancer une Volkswagen à 100% appropriée comme batterie (alimentée) à l’avenir”, a déclaré Martinez Diaz. «Depuis le délai, cela prendra encore quelques années.»
Un héros de Hot Hatch Reborn? Espérons l’engagement du conducteur – simulé ou autre – est à l’avant et au centre!