5 ans et 138 856 milles sur ma Tesla Model 3 longue autonomie 2019, où en suis-je maintenant ?

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Pourquoi nous aimons toujours notre Model 3 après 5 ans et ~ 138 856 miles

Le 21 octobre 2024 marquera le 5e anniversaire de notre Tesla Model 3 Long Range à double moteur (voir notre photo du jour de livraison 2019 ci-dessus). Au 14 octobre 2024, le compteur kilométrique indiquait : ~138 856 milles. Veuillez trouver ci-dessous un aperçu de mes coûts d’entretien et de réparation au cours de ces cinq années. N’arrêtez pas de lire avant d’arriver à l’éléphant dans la pièce. Mon éditeur, Zach Shahan, a récemment a examiné son Model 3 Standard Range Pluségalement sur son 5^ème anniversaire. Vous pouvez utiliser cet article comme un autre point de données sur la fiabilité des Tesla Model 3 et ce que vous pouvez vous attendre à ce que cela vous coûte au fil du temps. Dans mon estimation des coûts, je n’ai pas inclus les frais de carburant, les frais d’intérêts, les frais d’assurance ou la valeur de revente.

L’apparence physique de la voiture est toujours bonne, mais pas géniale. J’adore le look de la façade avant de la voiture (pare-chocs, etc.) et je n’ai jamais installé la plaque d’immatriculation avant, ce qui détruirait ce look. Cependant, cette belle surface blanche presque plate rassemble les insectes comme des fous, en particulier dans le Wisconsin humide. Il présente également quelques petites bosses qui ressemblent à des insectes là où la peinture s’est écaillée. J’aurais dû installer un vilain soutien-gorge frontal pour éviter ces éclats. Cependant, une nouvelle façade avant pour 650 $ me donnerait une toute nouvelle surface avant. J’ai les sièges en cuir végétalien noir standard, qui ont toujours l’air parfaits. La voiture dispose de deux prises de recharge USB sous la console avant qui ne fonctionnent plus. Heureusement, il y en a deux à l’arrière de la voiture qui fonctionnent toujours, alors on y branche nos téléphones. La prochaine fois que j’aurai besoin d’un service, je demanderai le prix pour réparer ceux de devant.

Un gros plus ! Aucune nouvelle dépense de service au cours des 20 derniers mois.

Je suis un fervent partisan des technologies vertes, et en particulier des véhicules électriques. Je suis aussi un grand fanboy de Tesla ! Cependant, Elon Musk fait de son mieux pour me chasser. J’apprécie toujours beaucoup ma Tesla Model 3. Raison n°1 : l’énorme accélération. Raison n°2 : il dispose désormais de la « conduite entièrement autonome ». FSD fait rouler ma voiture de manière totalement automatique, du moins dans des conditions idéales, comme décrit ci-dessous.

Conduite entièrement autonome (FSD) supervisée V12.5

J’ai le spectaculaire package Full Self Driving (Supervised), maintenant sur V12.5.4, qui conduira totalement ma voiture vers n’importe quel endroit que je mets dans la navigation presque aussi bien qu’un bon conducteur humain. Cependant, malheureusement, cela se passe encore parfois mal, je dois donc être prêt à intervenir instantanément. Si je n’étais pas intervenu à ces occasions, j’aurais pu avoir un grave accident. De plus, il est un peu trop timide aux panneaux d’arrêt et dans la circulation dense. Je dois l’aider un peu avec la pédale d’accélérateur aux intersections. FSD a été amélioré à plusieurs reprises au cours des 2 dernières années. Par exemple : 1) Il navigue désormais correctement dans les rotatifs. 2) Il contourne les voitures et les obstacles dépassant de votre voie. 3) Il répond désormais correctement aux barils de construction fermant une voie de circulation sur une autoroute à 4 voies. 4) Il ralentit pour les ralentisseurs. 5) Cependant, il ignore toujours les panneaux de zone scolaire de 20 mph et les doubles feux clignotants.

Mes frais d’entretien (je n’ai pas eu de nouveaux frais d’entretien depuis mon constat à 90 000 milles, il y a presque 50 000 milles).

Je sais qu’en principe, les véhicules électriques sont beaucoup moins complexes que les voitures équipées d’un moteur à combustion interne. Un moteur à combustion interne est beaucoup plus complexe qu’un moteur électrique, et il parcourt rarement plus de 200 000 miles sans une reconstruction ou un remplacement très coûteux (coût de reconstruction ~ 9 000 $). De plus, les voitures ICE ont des transmissions très complexes (coût de remplacement ~ 5 000 $). Vous disposez également de systèmes de contrôle des gaz d’échappement et des émissions, de systèmes de radiateur/refroidissement, etc., etc., que les véhicules électriques n’ont pas.

Cependant, un véhicule électrique a une batterie très chère, dois-je m’inquiéter de la remplacer ? Je traite le mien avec des gants pour enfants et je m’attends à ce qu’il dure plus de 10 ans et plus de 500 000 milles. Je ne charge presque jamais à plus de 80 %, et au moins les trois quarts de ma recharge se font au tarif de niveau 2 dans mon garage. Cependant, j’ai souvent utilisé le fabuleux réseau Supercharger de niveau 3 de Tesla pour de longs voyages à travers le pays. L’autonomie EPA de ma voiture était de 310 miles lorsqu’elle était neuve. Lorsque votre Tesla est en charge, vous pouvez définir la limite de charge à 100 % et votre voiture vous donnera une estimation de l’autonomie de la batterie. Le mien indique maintenant 271 milles. En faisant quelques calculs rapides, 310 − 271 = 39 et 39/310 = ~ 12,5 % de perte de batterie à 138 856 miles. À 112 000 milles, j’avais perdu environ 8 %. Cela signifie que j’ai perdu environ 4,5 % au cours des 26 856 derniers milles. Ce n’est pas génial. J’avais espéré que la dégradation de la batterie ralentirait avec un kilométrage plus élevé.

La garantie du système d’entraînement et de la batterie de mon modèle 3 a expiré à 130 000 miles. Par conséquent, je suis responsable de tout ce qui ne va pas à l’avenir. J’ai des panneaux solaires sur mon toit, donc quand je suis chez moi dans l’Utah, je conduis au soleil. En conduisant à travers le pays avec les Superchargeurs Tesla, votre coût d’électricité sera similaire à celui d’une voiture à essence. Très heureusement, un certain nombre de nos lecteurs ont utilisé mon code de parrainage (voir dernier paragraphe), donc depuis un an, je bénéficie d’une recharge gratuite chez Superchargers. Cependant, la lourde batterie du véhicule électrique et les accélérations fabuleuses entraînent une usure plus rapide des pneus que pour un véhicule ICE, ce qui représente un coût accru pour l’entretien du véhicule électrique.

Sur environ 138 856 miles, le coût total des pneus et des réparations non forcées hors garantie pour mon modèle 3 s’élève à 5 290,15 $.. Pour trois des quatre jeux de pneus, j’ai acheté des pneus économiques, qui ont très bien fonctionné. Cependant, j’ai dû payer environ 1 200 $ pour mon troisième jeu de pneus parce que j’avais un pneu crevé sur l’autoroute et j’ai à peine réussi à me rendre au magasin de pneus le plus proche. Je n’ai pas eu l’occasion de faire des achats pour une bonne affaire. Ainsi, mon coût total est supérieur à ce à quoi je m’attendais, mais probablement pas plus que ce que j’aurais payé pour conduire une voiture à essence avec les coûts de réparation, les pneus, les vidanges d’huile, les inspections des émissions, les freins, d’autres éléments divers et un coût plus élevé pour le carburant. Les grosses économies se réaliseront à l’avenir, lorsque la voiture à essence verra ces coûts se répéter, auxquels s’ajouteront les coûts de remplacement d’une courroie de distribution, d’un silencieux, d’un système de contrôle des gaz d’échappement et des émissions, et éventuellement de la reconstruction de la transmission et du moteur. Si je vis assez longtemps, je compte parcourir plus de 500 000 miles avec ma Tesla. Il n’est pas irréaliste de s’attendre à ce que le système de propulsion électrique et la batterie durent aussi longtemps.

Sur la figure 2, nous voyons ma femme avec notre chien Zuni, notre Tesla Model 3 et mon vélo électrique au parc national de Zion. Nous passons une bonne partie de l’hiver chez notre fille à Saint George, dans l’Utah, à seulement 40 miles de là.

Ci-dessous, consultez mes coûts de service détaillés sur 138 856 miles. À l’exception du besoin d’un autre jeu de pneus avant trop longtemps, je n’ai eu aucun frais d’entretien supplémentaire depuis 90 000 milles.

Idéalement, j’ai pu obtenir les dates, le kilométrage et le coût exact de mes réparations Tesla à partir de l’application Tesla sur mon téléphone. Ce n’est pas pratique, car cela semble remonter à seulement 2 ans. Découvrez ci-dessous ce que j’ai payé pour des problèmes non forcés avec ma voiture non couverts par la garantie.

1. J’ai dû remplacer les pneus quatre fois. Le quatrième set devrait me mener à 150 000 milles. Cependant, à l’approche de l’hiver, je pourrais acheter des pneus plus tôt pour ne pas rester coincé en remontant le canyon pour aller skier. J’ai payé 578,93 $ + 565,44 $ + 1 252,23 $ + 644,15 $ = 3 040,15 $ pour les quatre trains de pneus.
2. J’ai également remplacé le filtre à air d’habitacle 29,00 $. Le technicien du service mobile n’a pas facturé l’installation. A noter également : le filtre à air d’habitacle est livré en deux unités. J’ai regardé le technicien de service mobile le faire et je ne recommanderais pas de le faire vous-même à moins que vous n’ayez les bons outils et que vous soyez très habile avec les réparations de bricolage.
3. ~Avril 2020 et avril 2021 : alignement des 4 roues deux fois ~280 $.
4. 3 novembre 2021 (54 131 milles) : rotule du bras de commande supérieur avant droit refermée (grinçait) — 49 $.
5. 3 novembre 2021 (54 131 milles) : alignement des 4 roues — 90,75 $.
6. 22 juillet 2022 (73 149 miles) : Suppression et remplacement de la Superbottle (soupape de refroidissement de la batterie et du système d’entraînement) car la voiture ne dépassait pas 50 mph — 672,75 $.
7. 2 février 2023 (88 705 milles) : j’ai demandé au technicien de service mobile de remplacer les essuie-glaces pour 23,00 $. Il s’agissait d’une opération simple que presque tout le monde pouvait réaliser soi-même.
8. 20 février 2023 (90 029 miles) : retrait et remplacement du chauffage PTC/cabine (la voiture ne démarre pas) — 1 148,00 $.
9. Mars 2024 : Remplacement des tapis de sol de la voiture. Le tapis de sol en tissu d’origine ne resterait plus en place au niveau du pied gauche du conducteur. Le Velcro ne fonctionnait plus. J’ai acheté un ensemble de tapis de sol en caoutchouc sur Amazon pour 49 $. Ils sont bien plus beaux, se nettoient plus facilement et restent en place. Cependant, ils couvrent bien le coffre arrière, ce qui rend son utilisation un peu plus difficile. De plus, il y a une légère boucle dans l’un des tapis, mais sinon je suis content de ne pas avoir payé plus.

Remarque : Ironiquement, malgré toute la haute technologie, ma Model 3 est équipée d’une ancienne batterie au plomb de 12 volts qui est utilisée pour démarrer l’électronique au démarrage de ma voiture. Cette batterie est censée durer 4 à 5 ans. Le mien fonctionne toujours bien, mais je me demande si je devrais le changer de manière proactive. Je pense que les Tesla les plus récentes utilisent des batteries lithium-ion pour cette fonction. Les batteries lithium-ion sont plus légères, plus durables et devraient durer au moins 10 ans. (Note de l’éditeur : Tesla affiche une notification contextuelle sur votre écran tactile lorsqu’il est temps de remplacer votre batterie 12 V. Il vous demande de le faire avant que votre batterie ne meure réellement. —Zach)

Récapitulatif des coûts de réparation/entretien

• 4 jeux de pneus : 578,93$ + 565,44$ + 1252,23$+ 644,15$ = 3 040,15 $
• Alignement des 4 roues × 3 : 370,75 $
• Remplacer la Superbouteille : 672,75 $
• Remplacer PTC : 1 148 $
• Remplacer le filtre à air d’habitacle : 29,00 $
• Remplacer les essuie-glaces : 23,00 $
• Nouveaux tapis de sol : 49 $
• Soyez pointilleux : 4 bouteilles de liquide d’essuie-glace à 2,50 $ pièce pour un total de 10,00 $
• TOTAL : 5 290,15 $

Autres coûts

L’inscription annuelle dans l’Utah pour ma Tesla Model 3 2019 est de 318,25 $.. Une partie de cela provient des frais de véhicule électrique de 188 $. L’Utah a imposé ces frais aux conducteurs de véhicules électriques pour compenser le fait que nous n’utilisons pas d’essence et que nous ne payons donc pas la taxe d’utilisation des routes. L’Utah propose des frais basés sur le kilométrage, ce qui permet d’économiser de l’argent pour les voitures à faible kilométrage. Le mien a un kilométrage élevé, j’ai donc payé les frais fixes de 188 $.

L’éléphant dans la pièce

Je viens de vérifier le coût de ma police d’assurance Bear River sur ma Tesla. Dans le passé, Bear River Insurance était toujours peu coûteuse. J’ai été surpris d’apprendre que je paie 3 089 $ par an ces derniers temps. Ainsi, pendant cinq ans, mon coût d’assurance pourrait atteindre 15 000 $. Cela éclipse de loin les 5 200 $ que j’ai payés pour les pneus et les réparations hors garantie. Il est clair que si je pensais qu’acheter une voiture électrique coûteuse me permettrait d’économiser de l’argent, je me trompe lourdement.

Veuillez ajouter vos expériences en matière de réparations sur vos véhicules Tesla dans la section commentaires ci-dessous.

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