4 ans et 110 000 miles sur ma Tesla Model 3 Long Range 2019, où en suis-je maintenant ?

Inscrivez-vous pour mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou Suivez-nous sur Google News!

Le 21 octobre marquait le 4e anniversaire de notre Tesla Model 3 Long Range à double moteur (voir la photo de notre livraison en 2019 ci-dessus). Le compteur kilométrique indique désormais : 110 860 miles. Vous trouverez ci-dessous mon avis complet. CleanTechnica Le rédacteur en chef Zach Shahan vient de a évalué sa Tesla Model 3 SR+ pour ses 4^ème anniversaire aussi. Vous pouvez utiliser cet article comme un autre point de données sur la fiabilité des Tesla Model 3 et sur ce que vous pouvez vous attendre à ce que la voiture vous coûte au fil du temps. Je n'ai pas estimé les coûts de carburant, les frais d'intérêt, la valeur de revente, etc. Vous pouvez lire l'article de Zach pour ces coûts.

Pourquoi nous aimons toujours notre modèle 3 après plus de 4 ans et 110 860 miles

Je suis un fervent partisan des technologies vertes, et en particulier des véhicules électriques. Je suis également un grand fan de Tesla ! J'adore toujours ma Tesla Model 3. Mes voitures précédentes étaient des Chevy, des Toyota Camry et des Nissan Leaf, donc ma Tesla avec ses deux moteurs, ses sièges chauffants, son système audio à 12 haut-parleurs, etc., etc., etc., me fait beaucoup penser à une voiture de luxe. Tesla a complètement repensé le fonctionnement des automobiles, améliorant de nombreux aspects de la conduite de votre véhicule.

Ma Model 3 accélère comme une fusée et j'adore avoir ma station-service dans mon garage. Je peux ainsi éviter les déplacements à la station-service pour un plein malodorant. J'évite également les déplacements chez Jiffy Lube et les heures d'attente dans leur salle d'attente malodorante. Une Tesla Model 3 dispose d'un magnifique écran géant sur lequel la plupart des commandes sont exécutées. La navigation Tesla utilisant de belles cartes satellites sur l'écran géant est si bonne que Apple CarPlay ne me manque pas. Le grand écran est également idéal pour regarder des films Netflix et laisser mes petits-enfants jouer à des jeux. Le système audio est fabuleux et avec le service de streaming musical, je peux écouter presque toutes les chansons auxquelles je peux penser.

J'adore utiliser mon smartphone comme une clé qui déverrouille la voiture lorsque je m'approche et la verrouille lorsque je pars lorsque je suis à environ 5 mètres. Il n'y a pas de bouton de démarrage. Dès que vous appuyez sur le frein, votre voiture est activée et prête à partir. Avec de nombreuses mises à jour logicielles au cours des 4 dernières années, j'ai l'impression d'avoir une nouvelle voiture tous les mois environ. De nombreuses innovations Tesla étaient totalement nouvelles pour l'industrie automobile. Cependant, beaucoup ont été copiées par d'autres fabricants à ce jour – mais mettre à jour à distance de manière routinière le logiciel de votre voiture comme vous le faites avec un ordinateur reste un défi pour certaines (ou la plupart) des entreprises.

Conduite entièrement autonome (FSD) bêta

J'ai un système de conduite entièrement autonome (FSD) Beta spectaculaire, qui conduira ma voiture à n'importe quel endroit que j'ai indiqué dans la navigation. Dans la région rurale du nord du Wisconsin où nous passons les étés, je peux donner une commande vocale à n'importe quelle entreprise ou autre endroit de la région et simplement m'asseoir et regarder la voiture diriger et naviguer même sur des routes sans lignes jaunes ou blanches vers cet endroit – sans aucune intervention.

Malheureusement, il arrive parfois qu'il se mette à mal, il faut donc être prêt à intervenir instantanément. Il est aussi un peu trop timide, il faut donc l'aider un peu avec la pédale d'accélérateur dans les embouteillages. Cependant, la direction reste totalement automatique. Il me suffit de tourner légèrement le volant ou de tourner l'une des molettes du volant pour faire savoir au système que je fais attention. Il y a aussi une caméra au-dessus du rétroviseur qui surveille mon visage, donc je ne peux pas détourner le regard de la route, regarder mon téléphone ou fermer les yeux trop longtemps, sinon le système se plaindra. Il me semble que le système de caméra pour déterminer mon attention à la route est bien supérieur à celui qui nécessite de tourner le volant. J'espère que Tesla supprimera bientôt l'obligation de toucher le volant.

La version bêta de FSD a été améliorée à de nombreuses reprises au cours des deux dernières années. Par exemple :

1. Il navigue désormais correctement dans les ronds-points, une partie du temps.
2. Il a arrêté d'essayer de faire un virage non spécifié par la navigation à une certaine intersection à Orem, Utah.
3. Il contourne les voitures et les obstacles qui dépassent sur votre voie.
4. Il réagit correctement aux barils de chantier fermant une voie de circulation. Cependant, il glisse toujours sur la deuxième voie (de dépassement) sur les routes à deux voies alors que rester sur la voie de circulation principale est la réponse appropriée.

Coûts d'entretien

Veuillez consulter mes coûts d'entretien ci-dessous, qui n'ont pas augmenté depuis mon rapport à 90 000 milles, il y a 22 000 milles.

Je sais que, en principe, les véhicules électriques sont beaucoup moins complexes que les voitures à moteur à combustion interne. Le coût de remise à neuf d'un moteur à combustion interne (ICE) est d'environ 9 000 $. Et ces moteurs parcourent rarement plus de 200 000 miles sans cette remise à neuf ou ce remplacement très coûteux. De plus, les voitures à ICE ont des transmissions très complexes (coût de remplacement d'environ 5 000 $). Vous avez également des systèmes d'échappement et de contrôle des émissions, des systèmes de radiateur/refroidissement, etc., etc., etc. — dont les véhicules électriques ne sont pas dotés.

Un véhicule électrique est équipé d'une batterie très coûteuse. Dois-je m'inquiéter de la remplacer ? Je traite la mienne avec des gants pour enfants et je m'attends à ce qu'elle dure plus de 10 ans et plus de 500 000 miles. Je ne charge presque jamais à plus de 80 %, et au moins les ¾ de ma charge se font au niveau 2 dans mon garage. Cependant, j'ai souvent utilisé le fabuleux réseau de superchargeurs de niveau 3 de Tesla pour de longs trajets en voiture à travers le pays. L'autonomie EPA de ma voiture était donnée à 310 miles lorsqu'elle était neuve. Lorsque votre Tesla est en charge, vous pouvez définir la limite de charge à 100 % et votre voiture vous donnera une estimation de l'autonomie de la batterie. La mienne affiche maintenant 285 miles. 310–285=25 25/310= ~8% de perte de batterie, ce qui est excellent pour 112 000 miles. La garantie du système d'entraînement et de la batterie de mon modèle 3 expirera à 130 000 miles. Par conséquent, les composants les plus chers de ma voiture sont garantis pendant encore 18 000 miles. J'ai des panneaux solaires sur mon toit, donc quand je suis chez moi dans l'Utah, je roule au soleil. En traversant le pays en utilisant les superchargeurs Tesla, mon coût en électricité est similaire à celui d'une voiture à essence. Cependant, la lourde batterie du véhicule électrique et la fabuleuse accélération font que les pneus s'usent plus rapidement que pour un véhicule à moteur à combustion interne, ce qui représente un coût d'entretien plus élevé pour le véhicule électrique.

En 112 000 milles, le coût total des pneus et des réparations hors garantie non forcées pour mon modèle 3 a été de 4 646,60 $. Mes pneus commencent déjà à s’user, je m’attends donc à un autre gros coup dur pour les pneus bientôt. C’est plus que ce à quoi je m’attendais, mais probablement pas plus que ce que j’aurais payé en conduisant une voiture à essence avec les coûts de réparation, les pneus, les changements d’huile, les inspections des émissions, les freins, d’autres éléments divers et le coût plus élevé du carburant. Les grosses économies se produiront à l’avenir lorsque la voiture à essence verra ces coûts se répéter, plus le remplacement du silencieux, de l’échappement et du système de contrôle des émissions – et éventuellement la reconstruction de la transmission et du moteur. Si je vis assez longtemps, je m’attends à conduire ma Tesla sur plus de 500 000 miles. Il n’est pas irréaliste de s’attendre à ce que le système de propulsion électrique et la batterie durent aussi longtemps.

Sur l'image ci-dessus, nous voyons ma femme avec notre chien Zuni, notre Tesla Model 3 et mon vélo électrique à l'arrière au parc national de Zion. Nous passons une bonne partie de l'hiver chez notre fille à Saint George, dans l'Utah, à seulement 65 km.

Consultez ci-dessous mes coûts de service détaillés jusqu'à 112 000 miles. À part le fait que j'aurai bientôt besoin d'un autre jeu de pneus, je n'ai eu aucun frais d'entretien supplémentaire depuis 90 000 milles.

Heureusement, j'ai pu obtenir les dates, le kilométrage et le coût exact des réparations de ma Tesla à partir de l'application Tesla sur mon téléphone. Ce qui n'est pas pratique, c'est qu'il semble que cela ne remonte qu'à 2 ans. Retrouvez ci-dessous ce que j'ai payé pour des problèmes non forcés avec ma voiture non couverts par la garantie.

1. J'ai dû remplacer les pneus trois fois. Le troisième jeu est usé, mais me permettrait normalement de parcourir 120 000 miles. Cependant, avec l'hiver qui approche, je vais probablement acheter des pneus plus tôt pour ne pas rester coincé en chemin vers le canyon pour aller skier. J'ai payé 578,93 $ + 565,44 $ + 1 252,23 $ = 2395,60 $ pour les trois jeux de pneus que j'ai achetés jusqu'à présent.
2. J'ai remplacé le filtre à air d'habitacle pour 29,00 $. Le technicien de service mobile n'a pas facturé l'installation. Notez également : le filtre à air d'habitacle est livré en deux unités. J'ai regardé le technicien de service mobile le faire et je ne recommanderais pas de le faire vous-même à moins que vous n'ayez les bons outils et que vous soyez très habile avec les réparations de bricolage.
3. Vers avril 2020 et avril 2021, j'ai eu deux alignements des 4 roues ~280$.
4. 3 novembre 2021 — 54 131 milles : resceller le joint à rotule du bras de suspension supérieur avant droit (grincement) 49 $
5. 3 novembre 2021 — 54 131 milles : alignement des 4 roues 90,75 $
6. 22 juillet 2022 — 73 149 miles : retirer et remplacer la Superbottle (batterie et soupape de refroidissement du système de transmission — la voiture ne dépassait pas 50 mph) 672,75 $.
7. 2 février 2023 — 88 705 miles : J'ai demandé au technicien mobile de remplacer les essuie-glaces pour 23,00 $. C’était une opération simple que presque tout le monde pouvait réaliser lui-même.
8. 20 février 2023 — 90 029 miles : Démontage et remplacement du PTC/chauffage d'habitacle (la voiture ne se mettait pas en marche) 1148,00 $

Remarque : Ironiquement, mon modèle 3 est équipé d'une ancienne batterie plomb-acide de 12 volts qui sert à démarrer les composants électroniques lorsque ma voiture démarre. Cette batterie est censée durer 4 à 5 ans. La mienne fonctionne toujours bien, mais je me demande si je ne devrais pas la changer de manière proactive.Note de l'éditeur : La voiture vous enverra un message sur l'écran tactile lorsque vous devrez changer la batterie 12 V, mais vous devez le faire sans trop tarder. —Zach) Je crois que les nouvelles Tesla haut de gamme utilisent désormais des batteries lithium-ion pour cette fonction. Les batteries lithium-ion sont plus durables et devraient durer au moins 10 ans.

Calcul des coûts de réparation/d'entretien :

• 3 jeux de pneus : 578,93 $ + 565,44 $ + 1 252,23 $ = 2 395,60 $
• Alignement des 4 roues x 3 : 370,75 $
• Remplacez la Superbottle : 672,75 $
• Remplacer PTC : 1 148 $
• Remplacement du filtre à air d'habitacle : 29,00 $
• Remplacement des essuie-glaces : 23,00 $
• Devenir exigeant : 3 bouteilles de liquide lave-glace à 2,50 $ chacune pour un total de 7,50 $
• Total : 4646,60 $

Autres coûts

L'immatriculation annuelle dans l'Utah pour ma Tesla Model 3 2019 est 318,25 $. Une partie de cela est la taxe sur les véhicules électriques de 188 $. L'Utah a imposé cette taxe aux conducteurs de véhicules électriques pour compenser le fait que nous n'utilisons pas d'essence et ne payons donc pas la taxe d'utilisation des routes. L'Utah propose une taxe basée sur le kilométrage qui permet d'économiser de l'argent pour les voitures à faible kilométrage. La mienne a un kilométrage élevé, j'ai donc payé la taxe fixe de 188 $.

L'éléphant dans la pièce

Je viens de vérifier le coût de ma police d'assurance Bear River sur ma Tesla. J'ai été surpris d'apprendre que je payais 3 089 $ par an. Par conséquent, sur quatre ans, mon coût d'assurance s'élève à 12 356 $. Ce montant éclipse largement les 4 546 $ que j'ai payés pour les pneus et les réparations hors garantie. Il est clair que si je pensais que l'achat d'une voiture électrique coûteuse me ferait économiser de l'argent, je me suis lourdement trompé.

Veuillez ajouter vos expériences avec les réparations sur vos véhicules Tesla dans la section commentaires ci-dessous.

Si vous trouvez l'un de mes articles utile, veuillez utiliser mon lien de parrainage : https://ts.la/arthur73734 (assurez-vous de l'utiliser lorsque vous passez votre commande). Si vous achetez une nouvelle Tesla et utilisez mon lien, vous bénéficierez d'une réduction de 1 000 $ sur le prix d'achat pour le modèle S ou X, ou de 500 $ pour le modèle 3 ou Y. Vous bénéficierez également de 3 mois de conduite entièrement autonome (FSD Beta), qui vous conduira automatiquement à n'importe quelle adresse que vous saisissez dans la navigation. (Soyez simplement prêt à intervenir immédiatement en cas de problème !)