Ce n’est pas tout à fait un super-héros à quatre roues, mais les derniers ajouts à la gamme MG HS apportent beaucoup de réflexion sur les véhicules électriques avec le soutien de l’essence pour des voyages plus longs.
Le soi-disant HS Super hybride associe une grande batterie avec un système hybride réglé pour la Australie qui vise à mélanger le meilleur de la course à pied EV uniquement avec une tournée ouverte.
Le nouvel ajout au modèle de SUV de taille moyenne de MG est plus cher que les modèles à essence uniquement, mais avec une plage EV réclamée de 120 km, il promet des économies de coûts de fonctionnement en tant que tentateur.
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MG dit que le système super hybride «n’est pas seulement une mise à niveau, c’est une solution conçue pour les conditions australiennes».
C’est une grande revendication dans un segment de marché non seulement débordant d’options hybrides régulières – Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan X-Trail parmi eux – mais une nouvelle race d’hybrides rechargeables qui permettent aux propriétaires d’échantillonner un peu de courant électrique sans s’éloigner du Bowser.
Les plus grands rivaux du HS Super Hybrid sont les H6GT H6GT PHEV.
Il est encore à des mois des concessionnaires – MG dit qu’il peut toujours affiner le logiciel en fonction de nos commentaires – mais lorsqu’il arrive, il semble prêt à s’appuyer sur la profondeur se développant dans le segment moyen du SUV.
2025 mg HS Super hybride Prix et équipement
Le MG HS Super Hybrid est proposé en deux niveaux de finition: exciter et essence.
L’excitation est au prix de 52 990 $, soit 14 000 $ de plus que le modèle à essence uniquement.
L’équipement standard devrait correspondre largement aux modèles non hybrides; Cela comprend une caméra à 360 degrés, une garniture en cuir fausse et deux écrans de 12,3 pouces.
L’essence est de 55 990 $ et ajoute un toit ouvrant panoramique, une ventilation à double zone, une charge de téléphone sans fil, un hayon alimenté, un meilleur système de son et des sièges avant chauffés et alimentés.
Chaque associe un moteur à essence de 105 kW / 230 Nm avec deux moteurs électriques.
C’est une configuration similaire à ce que Toyota utilise dans son hybride, bien qu’avec une batterie qui peut être rechargée à l’extérieur.
Le plus grand moteur électrique de 135 kW aide à alimenter les roues, contribuant à un tiret réclamé de 0,8 seconde de 0,8 seconde de 0,8 seconde. Le moteur plus petit fait 61 kW et est utilisé uniquement comme générateur pour recharger la batterie.
Cette batterie LFP contient 24,7 kWh d’électricité pour une plage EV réclamée de 120 km.
2025 Mg HS Super hybride: ce que nous pensons
Il s’agit du moteur du MG HS Super Hybrid. Ou, plus correctement, il s’agit de la transmission, car le côté électrique de l’équation joue ici un rôle principal.
Mon premier coup a été de sélectionner le mode EV uniquement parce que je pense que c’est ce que beaucoup de propriétaires feront; Exécutez-le en électricité en ville et chargez-le à la maison.
Le moteur de 135 kW / 340 nm assure la poursuite des performances respectables. Il y a suffisamment de puissance de traction pour zipper autour de la ville, en particulier en dessous de 80 km / h. Et il se lèvera à la vitesse des routes de campagne sans trop de drame.
MG dit que la transmission simule une auto à neuf vitesses, mais cela n’a jamais ressenti ça. Au lieu de cela, il s’est comporté plus comme un CVT, ajustant le moteur à ce que votre pied droit demande.
Soyez trop impatient sur l’accélérateur à des vitesses plus élevées, et vous licencierez le moteur en action car il embrasse le mode hybride.
Non pas que ce soit évident. Le moteur vise principalement à des régimes assez bas, parfois 1500 tr / min ou 2000 tr / min / 3000 tr / min. Il s’aventure rarement au-delà de cela.
Il est impressionnant de façon impressionnante et tout le côté montre la moitié électrique de la transmission – exactement ce que vous voulez.
Mais (oui, il y en a un couple)… Je préférerais que le mode EV gardait complètement le moteur en sommeil afin qu’il puisse être conduit uniquement sur la batterie pour ces jours autour de la ville.
Avec suffisamment de commentaires, c’est quelque chose qui pourrait faire partie d’une mise à jour logicielle en direct car MG est désireux d’écouter. Les voitures que nous avons conduites ont officiellement frappé le marché vers septembre et MG dit qu’elle veut que les commentaires des médias voient si quelque chose doit s’améliorer.
Quoi qu’il en soit, vous pouvez vous attendre à près de 100 kilomètres du monde réel de l’électricité seule.
Bien que cela ait relativement soif par rapport aux normes de véhicules électriques de batterie, ce n’est pas mal pour un PHEV (se souvenir qu’il transporte un moteur qui a du poids mort lorsqu’il ne fonctionne pas).
Et, bien sûr, vous avez de l’essence au-delà de cela.
Lorsque le moteur et le moteur électrique fonctionnent ensemble, il y a un combiné de 220 kW et 350 Nm.
Maintenant, cela n’a jamais tout à fait senti que copieux, mais il y a certainement plus que la plupart des VUS familiaux qui pompent.
Pour une course hybride prolongée, nous utilisions 2,9 litres par 100 km. Cela incluait un EV fonctionnant tôt, mais plus tard, lorsque l’ordinateur de voyage affichait environ 4L / 100 km, il est toujours impressionnant.
Ce mode hybride a également été calibré pour conserver l’énergie électrique plus longtemps pour une meilleure économie lors de déplacements plus longs. Selon les normes PHEV, il est certainement bien mis en place pour cela.
Pourtant, je me demande combien d’acheteurs MG HS se déchiraient régulièrement au coucher du soleil?
Je soupçonne que la plupart se déplaceront en ville, d’où mon appel à ce mode EV dédié pour faire exactement cela et pas plus.
Ailleurs, il y a beaucoup de HS d’une manière parfois fade mais inoffensive.
Grâce à des virages, le HS est sans intérêt. La direction est engourdie et parfois étrangement pondérée.
Et le système hybride percutant peut facilement submerger le seuil de poignée des roues avant. Dart hors d’une intersection ou en épingle à cheveux et la roue intérieure peut déclencher le contrôle de traction. La plupart de notre conduite était dans le mouillage, ce qui n’a pas aidé.
Il y a aussi un peu de maigre, donc la suspension pourrait faire un peu plus de travail. Il peut sembler un peu bâclé.
À l’intérieur, le super hybride est comme tout autre HS. La cabine est principalement bien présentée et fonctionnelle.
Il y a cependant des frustrations HS avec l’infodivertissement.
L’écran central ressemble à l’entreprise, mais l’absence de cadran en volume signifie que vous basculez un joystick sur le volant ou que vous recherchez le curseur à l’écran pour ajuster les niveaux audio. C’est plus difficile que possible.
Et enterrer tant de commandes de ventilation dans les menus fait un ajustement par ailleurs plus rapide plus de pressions qu’elle ne devrait en avoir.
C’est dommage, car les principes fondamentaux de la cabine sont solides et la qualité et se termine bien.
2025 Mg HS Super hybride: le verdict
C’est une vieille prime de prix équitable pour entrer dans le MG HS Super Hybrid par rapport au HS ordinaire.
Par rapport aux rivaux hybrides, cependant, il est à un prix compétitif.
Et la transmission hybride est excellente, ce qui fait une option électrifiée pour ceux qui feront régulièrement de grands voyages sur la route.
C’est la clé, car c’est là que le HS Super Hybrid fait de son mieux.
Cela dit, j’aimerais voir le mode EV verrouiller complètement l’essence de l’équation. De cette façon, vous pouvez utiliser plus en toute confiance la batterie et l’exécuter davantage comme voiture électrique.
Il y a certainement suffisamment de gamme EV pour la conduite quotidienne de la plupart des gens.
Score: 3,5 / 5
2025 mg HS Super hybride Prix et spécifications
Prix: À partir de 52 990 $ en voiture
Bases: PHEV, 5 sièges, 5 portes, SUV, FWD
Gamme: 120 km (maison)
Capacité de la batterie: 24,7 kWh (23,2kwh utilisable)
Garantie de la batterie: 10 ans / 250 000 km (7 ans / 160 000 km pour un usage commercial)
Consommation d’énergie: TBA
Transmission: Turbo 4 cylindres de 1,5 litre avec moteur électrique 135 kW / 340 nm, sorties combinées 220 kW / 350 Nm
Charge AC: 6,6 kW, fiche de type 2
Charge DC: N / A
0-100 km / h: 6,8 secondes