Considérez ceci la Mazda CX-60, prenez deux. La première version, lancée en Australie en 2023, était une critique coûteuse et a échoué pour une expérience de conduite sévère et non résolue, et donc largement assis sur l’étagère, les acheteurs affluant plutôt vers le vieillissement (et bientôt pour être remplacé) CX-5 à la place.
Flash en avant en 2025, et le CX-60 est de retour, mais cette fois, il est beaucoup moins cher, et – au crédit de Mazda – la marque japonaise a reconnu les faux pas du passé, et a jugé cette fois-ci, il a le bon équilibre.
Mais l’ont-ils? Lisez la suite.
EN SAVOIR PLUS:
2025 Mazda CX-60 PHEV Prix et équipement
Le chemin le moins cher dans le CX-60 PHEV se fait maintenant via le nouveau niveau de finition pure, et c’est le vôtre pour 63 290 $ plus les coûts sur route. En 2023, le PHEV le moins cher était l’évolution, qui était de 72 300 $, nous parlons donc de grandes économies ici.
Le crayon a été affûté sur la planche de recharge, avec cette même évolution maintenant 68 290 $, les 71 290 $ en tournée, le GT 77 290 $ et le produit phare Azami 81 490 $.
Nous nous concentrerons sur le Pure ici, car c’est un point d’entrée bien trié à la vie hybride rechargeable. Il obtient la configuration du groupe motopropulseur de Mazda, qui associe un moteur à essence de 2,5 litres avec un moteur électrique de 129 kW et une batterie lithium-ion de 17,8 kWh.
Tout en haut, vous obtenez un total de 241 kW et 500 Nm, une auto à huit rapports avec AWD, une utilisation de carburant revendiquée de 2,1 L / 100 km sur le cycle combiné et une plage tout électrique de 76 kilomètres. La pièce PHEV est configurée pour une charge AC maximale de 7,2 kW (votre boîte murale à la maison) et passera de 20 à 80% chargés en 90 minutes.
À l’extérieur, il y a des alliages de 18 pouces, des phares LED et des miroirs de couleur corporelle. À l’intérieur, les sièges sont en tissu (pas trop «premium»), il y a une roue en cuir et un levier de vitesses, et un climat à double zone avec des évents arrière pour les coureurs arrière.
La technologie est gérée par un écran central de 10,25 pouces et un écran de pilote de 12,3 pouces. Il y a Apple Carplay et Android Auto, et une stéréo à huit haut-parleurs.
Pour obtenir de meilleurs matériaux de siège et une charge sans fil, vous devez jaillir pour l’évolution. Ce que je ne sais pas ce que je ressens, étant donné les 60 000 $ de demande de pure.
Il porte une cote de sécurité cinq étoiles, le CX-60, et le Pure obtient des capteurs de stationnement avant et arrière, des alertes de circulation arrière, AEB, un moniteur autour de la vue, une surveillance des voies et une surveillance de l’avantage. L’offre de sécurité active s’améliore lorsque vous intensifiez les notes.
2025 Mazda CX-60 PHEV: Ce que nous pensons
La conversation sur la raison pour laquelle le CX-60 a été si fortement mis à jour si rapidement est intéressant de Mazda. Pour les entendre le dire, l’entreprise a écouté les commentaires des médias et des clients et a agi en conséquence. Mais… ils disent aussi qu’il n’y avait rien de mal avec le remplacement du véhicule, à part qu’il était peut-être trop concentré sur des conditions de conduite parfaites, plutôt que sur la coupe et la poussée du trafic de pointe sur des surfaces routières de marquage et douteuses.
Mais quoi que ce soit, je pense toujours que la marque exige des félicitations pour s’attaquer au problème de front, et pour avoir été si confiant dans les modifications qu’ils ont déclenché le CX-60 mis à jour 2025 à côté du modèle sortant du terrain de prouvants Lang Lang afin que nous puissions aller à l’arrière les modèles sur la même route.
Les amortisseurs et les ressorts ont été modifiés et la barre anti-roulis arrière entièrement retirée. Le matériel a été échangé et le moteur et la boîte de vitesses recalibrés, le tout pour améliorer la conduite.
Réponse courte? Les changements ont fait une différence réelle et notable dans la façon dont le CX-60 conduit dans certaines conditions. Alors que l’ancien véhicule se sent agité et instable sur les bosses de route à grande vitesse, la nouvelle s’installe bien et se sent tout à fait plus composée et confiante. La boîte de vitesses est maintenant plus fluide et largement discrète également.
Le résultat est un véhicule qui, tout en se créant définitivement du côté ferme en ce qui concerne la conduite sur autre chose que un service super lisse, se sent plus à l’aise et inspirant à la vitesse.
Bien que tous les tests consécutifs n’étaient pas livrés à des résultats similaires de boulons de foudre, l’amortissement à grande vitesse est vraiment perceptible, et sur l’une de ces routes de campagne bosselées à grande vitesse, la différence est réelle.
Heureusement, les modifications n’ont pas adouci le personnage du CX-60 tellement non plus que son flotteur ou son bateau.
Mais il ne fait aucun doute que ce ne sera pas la réturière du châssis qui attire de nouveaux clients chez les concessionnaires Mazda. Ce sera l’argent, et spécifiquement, le fait qu’ils en ont maintenant besoin pour acheter un CX-60.
Cela suffira-t-il pour lancer la poussée premium de Mazda? Le temps nous dira.
2025 Mazda CX-60: Verdict
Bravo à Mazda pour avoir identifié un problème et se faire travailler pour le réparer. Cela, et le nouveau modèle de tarification net, pourrait bien voir le CX-60 apparaître sur de nombreuses autres listes de courses.
Score: 4/5
2025 spécifications Mazda CX-60
Prix: 63 290 $ plus frais sur route
Bases: PHEV, 5 sièges, 5 portes, SUV, AWD
Gamme: 76 kms EV uniquement
Capacité de la batterie: 17,8kwh lithium-ion
Garantie de la batterie: Huit ans / 160 000 km
Consommation d’énergie: 14,8kwh / 100 km (ADR)
Consommation de carburant: 2,1L / 100 km combinés (ADR)
Groupe motopropulseur: Quatre cylindres de 2,5 litres
Motors: 1 avant, 129 kW
Sortie combinée: 241 kW et 500 nm
Charge AC: 11 kW, fiche de type 2
Charge DC: N / A
0-100 km / h: 8 secondes (estimé)