EV le moins cher de Hyundai, l’Instern’est pas à bon marché comme certains.
Mais cela compense avec une grande personnalité – et la course de VE la plus efficace que nous ayons jamais connue.
Le nouveau venu tout électrique regorge de style et le soutient avec une dynamique de conduite amusante.
Obtenez le bon plan d’électricité EV et vous pouvez couvrir 100 km pour moins de 1 $.
EN SAVOIR PLUS: Sans airbag arrière, il est peu probable que l’inster du nouvel Hyundai obtienne une note ANCAP quatre étoiles
EN SAVOIR PLUS: Hyundai Inster Prix: C’est le EV non chinois le moins cher que vous pouvez acheter en Australie aujourd’hui, mais toujours 10 000 $ de plus qu’un Dolphin BYD
EN SAVOIR PLUS: Interrupteur EV! 2025 Hyundai Staria devenant électrique comme des émissions zéro rivales pour Ford E-Transit, Volkswagen ID. Buzz, Mercedes EQV et Zeekr 009
Bien sûr, c’est petit (minuscule, même) mais le manque de tôlerie ajoute à l’attrait de l’inster.
La grande question est de savoir si l’Inster a suffisamment de pizazz pour justifier un prix qui l’étire dans le domaine des VUS plus grands.
2025 Prix et équipement Hyundai Inster
L’inster Hyundai peut être petit et relativement abordable, mais il n’est pas aussi au budget que quelque chose, à savoir le MG4 (à partir de 36 990 $, sera bientôt 37 990 $, et le Dolphin BYD, à 29 990 $, chacun avant les coûts sur route).
Le minuscule SUV (c’est une frontière fine entre ces riders élevés et les hayons à l’ancienne) est au prix de 39 000 $ plus les coûts sur route.
C’est pour le moins cher des trois variantes: gamme standard, gamme étendue et croix d’inster.
Cette plage standard obtient une batterie de 42 kWh pour 327 km de plage WLTP EV.
Le kit standard comprend des roues en alliage de 15 pouces, une charge de téléphone sans fil, une entrée de clé intelligente, une garniture en tissu en bouteilles en plastique recyclé, une navigation par satellite et un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces et un écran central de 10,25 pouces avec Apple Carplay et Android Auto. De plus, il y a une connectivité à distance BlueLink avec les mises à jour logicielles en direct.
Il existe également une fonction de véhicule à charge (V2L) fournissant jusqu’à 3,6 kW d’électricité à un point de vue AC standard à l’arrière de la console centrale.
Un seul moteur électrique envoie 71,1 kW et 147 nm aux roues avant.
Pour plus de distance entre les frais, vous pouvez choisir la plage étendue (42 500 $ plus sur route) avec une batterie de 49 kWh, à son tour, étendant la plage WLTP à 360 km.
Il obtient des alliages de 17 pouces et propose un intérieur bicolore en option dans le beige Khaki Brown et Newtro (presque aussi funky que le style extérieur!).
En haut de la gamme se trouve l’Inster Cross (45 000 $ plus sur route), qui maintient la plus grande batterie avec une conception plus aventureuse gracieuseté de pare-chocs uniques avant et arrière et rails de toit. Vous pouvez également choisir entre un toit ouvrant ou un panier de toit panoramique, ce dernier ajoutant une traînée aérodynamique qui réduit la plage revendiquée à 293 km.
La croix obtient également un faux cuir, des sièges avant ventilés et chauffants, un volant chauffant, un éclairage ambiant, une caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement avant.
De plus, le siège du passager avant se plie presque plus facilement, permettant à de longs bagages de percer.
Ceux à l’avant bénéficient d’une bonne protection par airbag avec des airbags de rideaux avant et latéraux ainsi qu’un airbag central entre les sièges avant.
Mais il n’y a pas d’airbags à l’arrière.
L’équipement de sécurité actif comprend le freinage d’urgence autonome avec assistance à la jonction, la surveillance du conducteur, la reconnaissance des panneaux de vitesse, l’assistance à la main-d’œuvre, l’alerte de la circulation transversale arrière, l’avertissement d’angle mort et l’avertissement de sortie.
L’inster est couvert par une garantie kilomètre illimitée de cinq ans avec une garantie séparée de huit ans / 160 000 km pour la batterie à haute tension.
L’entretien est appelé tous les deux ans ou 30 000 km.
2025 Hyundai Inster: Ce que nous pensons
Ce n’est peut-être pas l’EV le moins cher, mais l’Inster Hyundai pourrait être le moins cher à exécuter.
La consommation d’électricité est folle faible dans ce SUV de la taille d’une pinte.
Nous l’avons régulièrement en utilisant moins de 10 kWh par 100 km lors de la zippage dans la ville.
Si vous utilisez un plan de charge hors pointe – où l’électricité peut être 8c / kWh ou moins – vous regardez moins de 1 $ pour 100 km.
Pensez-y; 10 000 km de conduite en un an pour moins de 100 $.
Bien sûr, vous en utiliserez plus sur la route ouverte, mais pas plus les tas.
En outre, l’inster n’est pas une sorte d’EV Trippy routière. Il fait certainement de son mieux en ville.
Un shifter de vitesse monté en colonne se tord pour sélectionner le lecteur ou l’inverse – et c’est alors que la personnalité amusante et funky prend tout son rôle.
Il n’y a que 71,1 kW de puissance dans cette gamme standard de base, mais le 147 nm facilement accessible dans un corps léger (un peu plus de 1,3 tonne) le rend étonnamment guilleré dans les banlieues.
Il y a une fraction plus pétillante de la gamme étendue et des modèles cross plus poipp (avec 84,5 kW / 147 nm), bien qu’il n’y ait pas une énorme différence entre les deux dans la conduite quotidienne.
Cela vaut également la peine de garder à l’esprit ce que l’inster affronte si vous envisagez également des alternatives à l’essence. Quiconque achète une petite voiture de base obtiendra probablement un moteur tout aussi basique qui a besoin de beaucoup d’encouragements (je parle de grands régimes) pour des performances respectables.
Les palettes de changement de vitesse ajustent le niveau de freinage régénératif et permettent un réglage intelligent qui intensifie le freinage lorsqu’il est derrière d’autres véhicules; Ce mode intelligent peut être difficile à moduler car l’ordinateur est souvent deviner ce que votre cerveau veut faire.
La charge peut être effectuée jusqu’à 10,5 kW. Utilisez un 7,4 kW plus courant.
La charge rapide DC peut être effectuée jusqu’à 120 kW pour une recharge de 10 à 80% en environ une demi-heure.
La dynamique de conduite de l’Inster tourne bien au-dessus de sa taille physique.
Il traite admirablement des bosses, contrôlant les choses rapidement et offrant un plus grand confort de voiture.
Ces pneus relativement basiques de 15 pouces sur la plage standard aident à étouffer les imperfections. Un empattement de 2580 mm relativement long réduit également le tangage, ajoutant à la plus grande saveur de voiture.
Les pneus de 17 pouces de profil inférieur de variantes plus chères ajoutent un peu de buts sur les bosses, mais ce sont des trucs mineurs; Dans l’ensemble, la voiture est encore très bien élevé.
La direction fluide est lisse et réactive et l’inster a un facteur amusant qui correspond parfaitement à son comportement de conception.
Maintenant, sur les looks… il n’y a pas d’ignorance de la conception de l’Inster. C’est différent, il est frais et les feux arrière pixélisés par le jeu informatique ajoutent à l’ensemble du facteur de forme induisant le sourire.
Ok, donc ce n’est pas exactement Mucho avec une position grande et maigre, mais au moins c’est différent!
Ce corps maigre se fait sentir à l’intérieur.
Il n’y a que deux sièges arrière, réduisant son appel à certains. Et ceux à l’arrière se portent sans airbags arrière (presque inconnu en 2025).
Mais ne nous gardons pas nous-mêmes, parce que ce n’est pas un transport familial.
Deux gros mecs à l’avant seront proches de frotter les épaules. Les couples aimés peuvent apprécier la proximité.
Aucune plainte concernant l’espace pour la tête, peu importe où vous êtes assis.
Ceux à l’arrière peuvent également faire glisser la base de siège vers l’avant ou le dos en fonction de la quantité d’espace de démarrage que vous souhaitez.
Si vous voulez de l’air frais, vous enroulez les fenêtres en baisse car il n’y a pas d’évents à l’arrière.
Avec les sièges, l’espace de bagages arrière glissé est de plus haut; Pensez à quelques sacs doux.
Mais vous pouvez 50/50 pliez les sièges arrière pour en savoir plus. Une petite couverture à bagages garde les choses hors de vue.
À l’avant, il y a un siège avant en forme de banc avec un bras entre les occupants. C’est une disposition intéressante, bien que celle qui signifie qu’il n’y a pas de binnacle couvert.
Une poignée de matériaux recyclés – le jaune tacheté sur la croix d’inter est une option intéressante – aide à animer le look déjà ludique.
L’écran d’infodivertissement perché au sommet du tableau de bord est facile à voir et facile d’accès.
Son système de menu familier fonctionne également assez bien tandis que les boutons physiques facilitent l’accès aux menus principaux.
2025 Hyundai Inster: le verdict
L’inster a une personnalité bien plus grande que sa taille physique.
C’est amusant à conduire et à accomplir trompeusement tout en maintenant les dimensions diminutives qui rendent si facile à zipper la ville.
Par rapport à d’autres petites alternatives électriques – nous pensons que les marques chinoises telles que BYD, MG et GWM – l’inster est relativement coûteuse.
Mais pour ceux qui veulent plus que le transport, il emballe dans de nombreuses substances de conduite.
Score: 4/5
2025 Prix et spécifications Hyundai Inster
Prix: À partir de 39 000 $ plus les frais sur route
Bases: EV, 4 sièges, 5 portes, SUV (juste!), FWD
Gamme: 327 km
Capacité de la batterie: 42kwh
Garantie de la batterie: 8 ans / 160 000 km
Consommation d’énergie: 14,3 kWh / 100 km (attendez beaucoup moins en ville)
Motors: 1 avant 71.1kw / 147 nm
Charge AC: 10,5 kW, fiche de type 2
Charge DC: 120 kW, CCS combo fig
0-100 km / h: N / A