La bataille pour le dollar électrifié se réchauffe avec l’arrivée du Canon alpha phev gum.
La version nouvellement arrivée du plus grand UTE de GWM est désormais livrée avec une transmission hybride rechargeable qui peut fonctionner uniquement sur l’électricité mais avec la sauvegarde d’un moteur à essence pour une poussée supplémentaire et des tours à longue distance.
Le Cannon Alpha Phev a clairement le requin BYD 6 dans son réticule.
Cependant, GWM estime qu’il a le requin recouvert d’une Ute électrifiée qui peut faire presque tout ce qui peut faire des diesel traditionnels – et certaines choses qu’ils ne peuvent pas. Avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et un système à quatre roues motrices à double portée, le canon alpha est prêt à aller là où aucun requin n’a été auparavant.
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Et son système hybride rechargeable en fait une alternative alléchante à un Ford Ranger diesel ou à Toyota Hilux. Bien sûr, le Ranger Phev arrive bientôt pour en faire un combat électrifié à trois coins.
Alors, le canon alpha est-il un Sauveur Phev qui pourrait encore secouer l’établissement Ute?
2025 GWM Cannon Alpha PHEV Prix et équipement
Le GWM Cannon Alpha PHEV est au prix de 56 990 $ plus les coûts sur route pour le modèle Lux.
Pour cela, vous obtenez une garniture en faux cuir, des sièges avant réglables à réglage alimentaire, une caméra à 360 degrés, un groupe d’instruments numériques et un écran d’infodivertissement central de 14,6 pouces avec une pomme de fil sans fil et Android Auto.
En plus des badges PHEV, il existe également des calleuses de frein rouge pour la différencier des alphas ordinaires. Des fausses finitions en bois et en argent à l’intérieur font d’une cabine chic avec le prix.
De plus, il y a une roue de secours pleine grandeur, bien qu’elle soit maladroitement boulonnée dans la zone de charge, absorbant l’espace qui pourrait être utilisé pour d’autres choses utey. Il est là plutôt que sous le sol car la batterie haute tension engloutit trop d’espace.
Il y a aussi les Ultra (66 990 $ plus ORCS) qui ajoute un toit ouvrant panoramique, un volant chauffé, des sièges avant ventilés, des sièges arrière extérieurs chauffés et ventilés, un éclairage ambiant, un chargement de téléphone sans fil, un réel cuir et un système de son à l’infini à 10 vitesses.
Cela rend 4000 $ plus cher que l’hybride ordinaire qui se poursuit sous forme ultra.
Mais la transmission à essence-électrique est le véritable attrait du canon alpha phev.
Un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres fournit la fondation de puissance de traction.
Il traverse une transmission automatique traditionnelle (dans ce cas, à neuf vitesses).
Il y a aussi un boîtier de transfert à double portée (quelque chose qui manque dans le requin 6).
Cela permet une multiplication de couple à des vitesses plus faibles pour les travaux hors route lourds.
Ajoutez des différentiels arrière et centraux de verrouillage (l’Ultra obtient également un différentiel avant de verrouillage) et le canon alpha a le matériel pour un travail hors route sérieux.
2025 GWM Cannon Alpha Phev: Ce que nous pensons
La transmission est le grand différenciateur du GWM Cannon Alpha, donc il semble être un bon endroit pour démarrer.
Le turbo à quatre cylindres de 2,0 litres fabrique 180 kW et 380 nm. Ce sont des nombres solides contre les diesel utes qui ont tendance à planer autour de 150 kW / 500 Nm.
Mais ce moteur à essence est dans de nombreux cas, le côté montre le canon alpha.
Un moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la boîte de vitesses ajoute 120 W et 400 Nm.
All Up GWM revendique un combiné de 300 kW et 750 nm, ce qui repousse tout sauf le Shark 6 dans la classe Ute.
Conduisez-le en mode EV et il y a une réponse complètement respectable du moteur électrique.
Une batterie de 37,1 kWh est censée fournir jusqu’à 115 km de conduite EV.
Nous avons trouvé que quelque chose comme 80 km était plus réaliste et le prédicteur de la gamme qui fait partie de l’ordinateur de voyage était souvent optimiste; Une colline décente ou une conduite animée pourrait rapidement frapper 10 à 15 km de son estimation.
Les performances sont cependant décentes. Le couple, en particulier, en fait une machine utile pour conduire presque silencieusement en ville.
Selon les normes EV, ce n’est pas très efficace. Pendant notre temps, nous l’avons trouvé en utilisant 35 à 40 kWh par 100 km, environ le double de ce qu’une petite voiture électrique pourrait utiliser.
Si vous payez 35 cents par kilowatt-heure pour l’électricité, cela coûtera près de 14 $ pour parcourir 100 km.
C’est encore moins que ce que vous passerez à garder un diesel ute en ville.
Et si vous avez un plan d’électricité solaire ou EV (vous devriez!), Vous pouvez couler cela à 5 $ ou moins.
Lors d’un road trip, la facturation des chargeurs rapides a beaucoup moins de sens. Ce coût pourrait augmenter à 28 $ pour 100 km en raison du coût plus élevé de l’électricité des bornes de recharge ultra rapides.
Vous feriez mieux de courir de l’essence, bien que même alors, nous avons constaté qu’il avait relativement soif.
Sur une campagne de 400 km qui est revenue en mode hybride une fois que la batterie s’est drainée, nous utilisions environ 12,5 L / 100 km.
Mais il existe également un mode intelligent ou intelligent (selon la lecture que vous regardez) qui vise à maximiser l’efficacité.
Essentiellement, il garde plus de charge dans la batterie et l’utilise lorsque l’ordinateur embarqué décide qu’il est le plus logique.
Pour de longs voyages, c’est le mode à choisir. Nous avons trouvé qu’il utilisait moins de carburant. Notre consommation de carburant ressemblait plus à 9,5 L / 100 km pour le voyage de retour.
Bon, mais ne correspondait qu’à peu près les diesel utes.
Encore une fois, c’est la course à pied EV uniquement en ville qui a le plus de sens pour le canon alpha.
Le Cannon Alpha PHEV a également une fonction de véhicule à chargement dans le cadre d’un adaptateur facultatif (230 $) qui se branche sur le port de charge. Vous devez vous plonger dans l’écran central pour faire couler l’électricité, mais une fois que vous le ferez, il gardera des appareils électroménagers réguliers alimentés.
En termes de performances, le Cannon Alpha est un gagnant. Il y a des incohérences occasionnelles à sa livraison de puissance, mais on ne peut nier sa poussée.
À 2,8 tonnes, il est environ 230 kg de plus que l’hybride ordinaire. C’est un lourde ute.
Donc, cela tempère son enthousiasme légèrement, mais il y a encore plus que vous n’aurez dans un Toyota Hilux ou Ford Ranger.
Nous avons également remorqué une bande-annonce de 2,8 tonnes avec le Cannon Alpha et pouvons dire avec confiance qu’il le fait avec peu de bruit.
L’accélération est solide et il naviguera confortablement à 100 km / h.
Avec des ressorts de bobine tout autour, l’alpha de canon est également bien comporté selon les normes UTE.
Il y a un peu de malades dans ses virages (blâmez cela en partie sur le poids) mais c’est généralement décent.
Mais c’est tout-terrain où GWM estime que le canon alpha phev sera un grand gagnant.
En bref, il est conçu pour les travaux hors route lourds (le Shark 6 ne l’est pas).
Nous l’avons testé sur certains obstacles de base et il était impressionnant.
Une bonne articulation des roues signifie qu’il y a de meilleures chances d’avoir les pneus en contact avec Terra Firma.
Et bien qu’il y ait le cycle occasionnel de la transmission, il fait du bon travail pour garder les roues en mouvement.
Verrouillez les différences avant et arrière (nous avons conduit l’ultra) et il y a une traction suprême.
La dégagement au sol est également excellente, ce qui permet un ute très compétent en terrain accidenté.
Ailleurs, il y a beaucoup de vieille école dans l’alpha.
C’est plus grand que la plupart des utes et le ressent. Il y a un espace tentaculaire généreux à l’intérieur et une bonne disposition.
Les sièges arrière glissent également leurs bases vers l’avant, ce qui augmente l’angle du dos du siège. C’est une configuration astucieuse et aide à le cimenter comme l’un des meilleurs utes pour le confort du siège arrière.
Le plus tôt GWM met un cadran en volume en jeu pour le système audio, mieux c’est, car c’est une frustration constante qui devait revenir aux boutons du volant.
Ailleurs, les boutons physiques sont bien placés et utiles.
La zone de chargement est large, mais avoir la roue de rechange assise debout d’un côté pourrait sérieusement limiter les choses si vous voulez vraiment charger. C’est une solution maladroite, mais nécessaire.
Le hayon fendu est une merveille d’ingénierie… principalement.
Appuyez sur le bouton et il crée des portes balancées 60/40, ce qui facilite l’entrée et le chargement d’une palette.
Maintenez le bouton plus longtemps et il se replie doucement, comme un ute ordinaire.
Nous avons eu des problèmes avec le coup de bouton, ce qui a nécessité quelques pressions supplémentaires pour le faire bouger à nouveau.
2025 GWM Alpha Alpha PHEV: Verdict
Alors, le GWM Cannon Alpha Phev est-il meilleur que le requin BYD 6?
Cela dépend de la façon dont vous le conduirez.
Si vous prévoyez de remorquer régulièrement de charges lourdes, c’est une évidence. Le canon alpha tire avec confiance et a une tonne de capacité de plus que le requin.
Hors route aussi, The Cannon Alpha est un gagnant. C’est clairement un ute très compétent et qui s’attaquera en toute confiance à un terrain délicat.
Mais il se fait en partie au détriment de sa route sur route.
Le canon alpha n’est pas pointu dynamiquement et il peut avoir soif en mode hybride.
C’est le genre d’ute qui doit être rechargé régulièrement (idéalement à la maison sur un plan EV bon marché) pour vraiment profiter de son offre électrique.
Faites cela et vous achèterez un ute bien créé qui fait tout ce que de nombreux Australiens attendent d’un ute – avec des compromis en cours de route.
Score: 4/5
2025 GWM Cannon Alpha Ultra PHEV Prix et spécifications
Prix: 66 990 $ plus les frais sur route
Bases: PHEV, 5 sièges, 4 portes, ute, 4wd
Plage EV: 115 km (NEDC)
Capacité de la batterie: 37.1kwh
Garantie de la batterie: 8 ans / km illimité
Consommation d’énergie: 30,3kwh / 100 réclamé – 35-40kwh / 100 km au test
Consommation de carburant: 1,7 L / 100 km
Groupe motopropulseur: Turbo-petrol à quatre cylindres de 2,0 litres, 180 kW / 380 Nm
Moteur: 1 en transmission, 120 kW / 400 nm
Sortie combinée: 300kw / 750 nm
Charge AC: 7KW, bouche de type 2
Charge DC: 50kw, plug combo ccs
0-100 km / h: 6,9 secondes